“美国制造”将被“美国设计”所代替

09-05-01 banq
    

在论坛和国人讨论软件设计这么多年,深切体会,国人普遍对设计存在天性理解不足,我一直把设计作为“象”,大象无形,而“数”也很重要是执行能力,可能我们当今国人数理化学得太好,“数”能力超过了象,所以才有中国制造,但美国正在毅然放弃“数”能力象征:美国制造,全面转向美国设计,可叹中国永远在世界合作中做别人的执行员,就永远无法赶超美国。

看看下面美国宣布汽车巨头克莱斯勒申请破产新闻:

美国政府不惜血本救银行,宁愿以千亿美元现金换“金融债务”,却放弃了被视为“美国工业象征”的汽车业。周四,美国总统奥巴马正式宣布底特律汽车巨头克莱斯勒将申请破产保护,美国第三大车轮就此停转。

  和通用相比,克莱斯勒因为菲亚特的出现,原本更有希望免予破产保护:三大谈判对象中,克莱斯勒与菲亚特、工会和债权人中的前二者均已谈妥,四大债权人也愿意做出让步。但最终,因为一些小债权人拒绝了美国政府“以现金换债权”的提案,令克莱斯勒临门一脚失败。

  没了克莱斯勒,美国人依旧可以买到便宜汽车,汽车经销商们仍然有车可卖,或许一些汽车工厂会被迫关闭,但真正损失的就业岗位有数可循,再加上克莱斯勒已经无法负担多少美国工会工人的高薪收入,因此当这个步履沉重的底特律汽车厂商不断向美国政府索款时,美国政府再没有花纳税人钱的理由。

  虽说是美国第三大汽车厂商,但克莱斯勒从规模、盈利到雇佣员工人数,都远远不及排名第一的通用,两者相衡,放弃克莱斯勒这个“小个子”,集中精力救“大个子”,这符合美国人“大而不倒”的逻辑。

  其实,克莱斯勒申请破产保护,并不会令美国损失太多。克莱斯勒在美国本土共有二十二间工厂,两万七千名员工,其中大部分集中在距离总部底特律周围的密歇根、俄亥俄和印地安纳三个州。虽然克莱斯勒还未公布是否会关闭旗下工厂,但分析家认为,与克莱斯勒联盟的菲亚特急于将“更小、更节能”的汽车带进美国,必须依仗美国当地工厂以节约成本。因此,菲亚特越早进入美国,被关闭的克莱斯勒工厂就会越少。

  届时,尽管克莱斯勒被打上“意大利”标签,但菲亚特仍然要使用美国的员工,经营美国的工厂,为美国纳税。菲亚特也将就此获得进入美国广大市场的机会,为美国人提供便宜而且省优的汽车,是个“双赢”买卖。

  正如美国总统奥巴马周四早间所说,克莱斯勒破产的过程将是迅速高效的,并会因此摆脱困境,更稳健、更具竞争力。随着意大利汽车厂商菲亚特与克莱斯勒成为联盟伙伴,他们都“具有更大的成功机会”,相信克莱斯勒将因此迎来“新生”。

  此前,包括诺贝尔经济学奖获得者克鲁格曼在内的不少人都先后发表言论,认为美国的汽车业消失是不可避免的趋势。“正如美国人当初放弃了计算器、牛仔裤和笔记本电脑一样,才有了微软、辉瑞制药、谷歌等新的产业巨霸”。“美国制造”将被“美国设计”所代替,这也是汽车业在美国走衰的原因之一。
[该贴被banq于2009-05-01 08:49修改过]

    

beepbug
2009-05-01 12:41

许多“美国制造”,早就变成了“美国设计”,这是路人皆知的。设计比制造划算,也是路人皆知的。所谓上游、下游之分。
这些事,不但中国知道,其它新兴经济国家几乎全知道。至少,坐着干活比站着干活来得体面点,是人人认知的真理。
但是,称心的想,不一定有如意的结果。就拿你的汽车为例吧。在“美国制造”被“X国制造”所代替之后,接着将是“美国设计”被“X国设计”所代替。这个已成定局,且是不远将来的事。
还有比设计更体面的活:虚业(银行、保险、期货、股票、房贷、投资)。还有所谓“资金运作”,最高境界是空手套白狼。不用流汗,不用出钱,两手甩甩,就能挣得个瓫满盘满。一国甚至可以弄到虚业占GDP的40%,多潇洒,直至07年,我们还举国羡慕之。现在呢?
还有你说到的Microsoft,现在是不止一条产品线受到严重冲击。看看它对开源态度的霍然拐弯。它的好日子到头了,09年是它的槛。
中国该向IBM学,还是实实在在好。

freebox
2009-05-04 23:38

最后一句很中肯,向IBM学习实实在在。先在我电脑上挂半年再说。