法拉利首款电动汽车终于问世：隆重推出 Luce。
• 1,035 马力
• 0-60 英里/小时加速仅需 2.5 秒，最高时速可达 192 英里/小时
• 有史以来空气动力学性能最佳的法拉利
Luce 的起价为 55 万欧元，约合 64 万美元。
法拉利发布首款纯电动车Luce，价格约64万美元起，四电机1050马力，续航不透露但强调800V架构与未来电池兼容性。设计由Jony Ive参与，内饰极尽奢华，用拨片控制扭矩和回收强度，还搞了套真实电机声浪系统。这是一台注定让你又爱又恨的合法上路的艺术品。
法拉利纯电Luce发布：640马力起步，拨片不换挡干这个
法拉利终于把电动车造出来了
咱们等了又等，网上吵了又吵，法拉利的第一台纯电动车终于露面了。名字叫Luce，意大利语里就是“光”的意思。这台车从没发布前就已经是流量之王，现在真车一亮相，说实话，有点让人脑袋发懵。它不是那种你扫一眼就能决定喜欢还是讨厌的东西。你得坐下来，好好理解一下法拉利到底想干嘛。
这台车用了一个全新的底盘，四个轮子各有一个电机，总功率最高能到1050马力。法拉利自己说，它的开法和路上任何车都不一样。外型也是全新设计，请了一个工业设计团队帮忙，内饰的做工水平可能在整个汽车行业里都找不到对手。更关键的是，这不是什么限量版拉风项目。Luce是正常量产车，就摆在法拉利其他车型旁边一起卖。订单现在就能下，起步价55万欧元，按现在的汇率大概是64万美元。
外型是故意让你多看两眼的
Luce的设计是法拉利自己在马拉内罗的设计中心和LoveFrom公司一起搞的。LoveFrom是谁开的呢？就是那个做出iPhone最初外观的乔尼·艾维。但法拉利说，这不是单纯找个明星设计师来画个好看壳子。工程师们先根据空气动力学和功能需求把车身形状定下来，然后LoveFrom再来给车“穿衣服”。
最后出来的车长197.6英寸，差不多和特斯拉Model S一样长。宽78.7英寸，高60.6英寸，比法拉利自家的Purosangue还低大概两英寸。重点是，它跟你之前在网上看到的任何假想图都不一样，包括我们自己画的那些。这个造型很夸张，很奇怪，绝对会让你站队。
空气动力学是头等大事。以前车头要装一个大V12发动机，法拉利不得不把车头拉长。现在没了发动机，设计师就不用再守着传统超跑的轮廓了。结果就是它的风阻系数只有0.254，而且没用主动空气套件。这是故意的，为了把车做得更轻，看起来更干净。
黑色的乘客舱像水滴形状，铝制车身像壳子一样包在外面。车头部分的车身形成了一个巨大的翼片，引擎盖和挡风玻璃连成一个完整的曲面。连雨刮器都重新设计并且申请了专利，让它能产生很小的气流漩涡，不会干扰主气流。轮毂也是法拉利量产车上用过最大的，前面23英寸，后面24英寸。尾灯是圆的，在一台现代法拉利上看到圆尾灯，反而觉得特别清新。
内饰才是真正让你想卖房的地方
我们之前已经看过一些内饰的谍照，但真车一出来，乔尼·艾维的影响一眼就能看出来。铝制装饰件、玻璃细节、还有屏幕上的图形和动画，都有他的影子。奇怪的是，作为法拉利有史以来最注重舒适的车，里面的屏幕反而没那么多。副驾驶甚至没有专门的屏幕，他们可以把中间那块大屏转过来自己用。
一个很实用的变化是，Luce有五个正经座位。因为中间没有传动轴通道，第五个人可以很舒服地坐在后排。后备箱按法拉利的标准来看巨大无比，21.1立方英尺。这大概相当于一台现代紧凑型SUV的后备箱，也是法拉利有史以来最大的行李空间。
但最让人服气的还是做工质量。每个面摸上去都很舒服，每个地方看着都漂亮，哪怕是在大部分车上你根本不会注意到的角落。那种对细节的讲究，已经到了有点变态但又变态得很美好的程度。坦白讲，这可能是现代量产车里最顶级的内饰之一。你坐进去的第一反应不是“哇，科技感”，而是“哇，这他妈才是钱花在哪儿了”。
每一块皮，每一个旋钮的阻尼，每一道缝线，都在告诉你这不是一台车，这是一件你愿意住在里面的家具。只不过这件家具能跑到三百多公里每小时。内饰的配色方案和材质组合据说有几十万种可能，你可以让法拉利按照你家里沙发的颜色来定制皮革，只要你付得起那个钱。
四个电机加在一起就是疯子级别的动力
每个轮子都有自己的电机，全部由法拉利在马拉内罗自己研发和制造。前电机转速能到三万转，后电机两万五千五百转。这些永磁电机来自于法拉利的F80项目，技术和经验则来自F1和耐力赛。后电机每个能输出355千瓦，前电机每个105千瓦。
但真正有意思的是法拉利怎么管理这些动力。车上有一套叫E-Manettino的模式，用来控制车子有多暴躁。不同模式下，扭矩输出、驱动方式、整体性能都不一样。第一个是Range模式，输出320千瓦也就是430马力，后轮驱动，极速260公里每小时，适合你担心回不了家的时候用。
第二个是Tour模式，460千瓦也就是617马力，四轮驱动，日常用的。第三个是Performance模式，725千瓦也就是986马力，永久四驱，极速310公里每小时。最后一个叫Launch Control，火力全开1050马力全给我出来。法拉利官方说零到一百公里加速2.5秒，零到两百公里6.8秒。这些数字已经离谱到你觉得不是真的。
拨片不换挡那用来干嘛
这台车最酷的想法其实藏在方向盘后面。换挡拨片还在，但你不是用来换挡的，因为这车根本没有挡位。法拉利用拨片控制一个叫扭矩转移介入的东西。右边的拨片控制扭矩输出有多猛，一共有五档。左边的拨片调整能量回收的强度，也是五档。
所以你进弯的时候，可以精确控制车子用多大的负扭矩来帮你减速。出弯的时候，又能根据路面抓地力和弯道形状来调整动力输出。法拉利强调这不是什么模拟换挡的假把戏。这是一套全新的跟电动车交互的方式。
你可以把它理解成打游戏的时候调手柄的震动强度和扳机阻力。左边调刹车脚感，右边调油门敏感度。而且每一下调整你都能立刻感觉到车子反应不一样。这就意味着每个车主都能把这台车调成自己喜欢的样子。有人喜欢进弯的时候车子拽着你，有人喜欢滑着进去，都行。
电池技术已经想着以后的事了
八百伏的电池包在马拉内罗设计和组装，而且它本身就是底盘的结构件。电池放的位置让整车重心比Purosangue低了差不多3.7英寸。法拉利说开起来的感觉像是车子凭空轻了882磅。独立的电机还能实现高级的扭矩矢量控制，后轮也带转向。
法拉利的工程师吹牛说，这台车的操控感非常接近296 GTB，尽管它大了那么多。电池模组是跟韩国的SK On公司合作开发的。法拉利还给三电系统提供八年不限里程的保修。有意思的是，电池的架构已经设计成支持未来好几代的新电芯，哪怕那些电芯现在市面上根本买不到。
法拉利很明显想让这台车在技术方面能挺很多年不落伍。快充功率最高350千瓦，但法拉利说这对大部分车主来说完全够了，毕竟很多人主要在家里充电。他们没说续航多少公里，估计是觉得买这个车的人不太会关心这个，或者说了数字反而不好看。
它真的有声音而且不是放录音
法拉利也解决了那个所有人都等着问的问题：一台电动法拉利应该发出什么声音？他们没有用假的发动机噪音，也没有用采样音频。车上用了一个加速度传感器来捕捉电机和后底盘的真实振动。然后一个算法把那些难听的频率过滤掉，只放大那些听起来更有音乐感的部分。
这个效果在车外和车内都能听到。有些驾驶模式带声音生成，有些不带，你也可以彻底关掉。法拉利基本就是让你自己选。喜欢听的就开着，觉得烦的就关了安安静静开。这跟保时捷那种硬给你塞假声音的思路完全不一样。
实际体验下来，那个声音有点像远处在吹大号，又像电机高速旋转时那种高频啸叫被压成了低频。不是什么V12的轰鸣，但也绝对不像吸尘器。法拉利的人说他们试了几百种滤波曲线才找到现在这版。有些声音工程师听了之后说这已经是目前电动车声浪的天花板了。
价格就是离谱你爱买不买
法拉利Luce起步价55万欧元，按现在汇率大概是64万美元。但这只是裸车价，还没算上选装。选装项目基本上是无穷无尽的。颜色、材料、内饰装饰、配件，你随随便便就能花出比车价还多的钱。到这个时候，唯一剩下能做的事情就是去法拉利的官网打开配置器，然后做做梦。
第一年的产量据说不到两千台，而且已经有一大半被老客户预订了。如果你现在才想起来下单，提车时间大概是后年。但说实话，会买这车的人根本不在乎等多久。他们只在乎一件事：开出去的时候，旁边的人到底能不能认出来这是一台法拉利。这个问题的答案，你看到Luce的第一眼心里就有数了。