Wedbush分析师丹·艾夫斯豪赌特斯拉将借AI与自动驾驶跃升至3万亿美元市值，机器人出租车与AI基础设施成核心引擎。
2025年8月18日，华尔街顶级科技股分析师、Wedbush证券的资深董事总经理丹·艾夫斯（Dan Ives）突然扔出一颗“核弹”：他把特斯拉（Tesla）的目标价从500美元一口气上调到600美元，并且放话——特斯拉有望在2026年底冲击3万亿美元市值！
你没听错，3万亿！什么概念？苹果现在市值才3.2万亿左右，也就是说，艾夫斯认为特斯拉明年就能追上甚至超越苹果，成为全球最有价值的公司之一。这不是幻想，而是基于他看到特斯拉正在经历一场“AI革命”的深度转型。
先来认识下这位丹·艾夫斯。他是华尔街最敢说、也最准的科技股分析师之一，常年覆盖特斯拉、苹果、微软等巨头，被《巴伦周刊》评为“全美顶尖分析师”，他的报告经常引发市场剧烈波动。这次他不仅调高目标价，还直接喊出“OUTPERFORM”（强烈跑赢大盘）评级，意思就是：赶紧买，别犹豫！
那他凭什么这么有信心？核心逻辑就一句话：特斯拉已经不是一家电动车公司了，它正在变成全球交通系统的“操作系统提供商”。
艾夫斯指出，马斯克现在是以“战时CEO”的姿态，全力推进特斯拉的AI战略。重点有两个：
一是完全自动驾驶（FSD）的加速落地，
二是2026年即将量产的专属机器人出租车——Cybercab（中文可译为“赛博小巴”）。
要知道，过去几年特斯拉的FSD一直被各州五花八门的法规卡脖子，进展缓慢。
但AI是科技竞争的核心战场，而自动驾驶正是AI落地的关键场景。
所以，艾夫斯断言：未来6到9个月，特斯拉的估值逻辑将彻底从“卖车公司”切换到“AI平台公司”，市场会开始为它的AI潜力定价。
他甚至估算，仅AI和自动驾驶这一块业务，就值1万亿美元！到2026年初，特斯拉市值有望先冲上2万亿，年底再冲3万亿——前提是Cybercab实现规模化量产，FSD在现有车主中快速渗透。
有意思的是，艾夫斯还抛出一句金句：“真正的商品不是机器人出租车，而是对全球出行方式的垄断。”这话听着有点吓人，但细想确实如此。一旦特斯拉的Robotaxi网络铺开，每辆车都是移动的数据终端，每公里行驶都在训练AI模型，形成“数据—算法—服务—收入”的飞轮效应。这已经不是传统汽车生意，而是类似谷歌搜索或苹果生态的平台型垄断。
说到这儿，你可能会问：就特斯拉一家在玩吗？当然不是！整个自动驾驶（AV）赛道正在爆发。根据美国银行（Bank of America）最新发布的《自动驾驶投资指南》报告，全球AV市场规模将从2024年的780亿美元飙升至2040年的近7000亿美元，增长近9倍！哪怕打个对折，也是万亿级机会。
推动这波浪潮的两大引擎是什么？
第一，消费者对自动驾驶的信任正在建立。虽然目前只有13%的美国人完全信任AV技术，但数据在说话：截至2025年4月，全球Robotaxi已累计行驶1.86亿英里——相当于往返金星一趟！谷歌旗下的Waymo（中文常称“威摩”）在五个城市提供全商业服务，月订单突破100万单，事故率比人类司机低92%。随着更多城市开放，公众接受度只会越来越高。
第二，成本正在断崖式下降。美国银行预测，去掉司机后，Robotaxi每英里的成本将砍掉一半。特斯拉的Model Y作为现成的自动驾驶平台，单车成本仅3万美元，而Waymo改装一辆捷豹要花20多万美元。差距太大了！而且Model Y从设计之初就为全栈自研的FSD系统优化，软硬件高度集成，远胜于通用、福特那些“后装改造”的方案。
更狠的是，特斯拉计划2026年推出专为Robotaxi打造的Cybercab，成本更低、效率更高。未来还可能向其他车企授权FSD技术，躺着收授权费。有基金经理直言：“你不是在买一辆车的股票，你是在买未来五年交通革命的门票。”
除了特斯拉，还有哪些标的值得关注？美国银行和多位顶级基金经理给出了清晰路径。
首先是优步（Uber）：别以为它只是打车软件，优步正在把自己打造成Robotaxi的“操作系统”。它已与自动驾驶公司Nuro和电动车企Lucid合作，今年将在美国某大城市推出自营Robotaxi服务。更重要的是，优步拥有庞大的用户网络，能让任何Robotaxi公司快速实现车辆高利用率——毕竟，空跑的车不赚钱，接单多的才赚钱。Waymo在奥斯汀和亚特兰大就靠优步导流，百度也在中东和亚洲与优步合作。相比之下，Lyft虽然也在做，但全球布局弱太多，优步才是真正的平台赢家。
再看中国战场，那更是AV的加速器。美国银行预测，到2030年，中国80%的新车将具备某种自动驾驶功能；到2034年，中国的Robotaxi数量将是美国的两倍！这里面，小鹏、百度、小马智行（Pony AI）都是狠角色。
小马智行目前已在中国部署约1000辆Robotaxi，正进军欧洲，预计2030年车队规模将扩至13.8万辆。威廉·布莱尔投资公司的全球股票分析师皮埃尔·霍维尔（Pierre Horvilleur）认为，小马智行是押注中国AV爆发的最佳标的之一。
比亚迪（BYD）则走“全民自动驾驶”路线——把L2级辅助驾驶变成全系标配，甚至10万元人民币的车型都带自动驾驶功能。霍维尔评价：“他们正在为大众市场普及自动驾驶，这在新兴市场就是王道。”虽然比亚迪暂不进美国，但在欧洲已快速扩张。
还有手机巨头小米，去年推出的SU7电动车大卖，虽未实现完全自动驾驶，但正疯狂投入研发。新款YU7即将发布，可能成为其AV战略的转折点。
最后，别忘了“卖铲子的人”。AV本质是“轮子上的超级计算机”，但超过一半的“驾驶”其实发生在数据中心——用于训练AI模型、处理海量传感器数据。
美国银行预计，未来三年，AV相关的AI基础设施需求将增长10倍，数据存储需求暴增近20倍！
这意味着芯片和软件公司迎来黄金期：英伟达（Nvidia）、高通（Qualcomm）、恩智浦（NXP Semiconductors）都将受益。
而加贝利基金（Gabelli Funds）的汽车板块专家布莱恩·斯庞海默（Brian Sponheimer）更推荐“工具链”公司：
比如安波福（Aptiv），它提供雷达、摄像头和数据处理软件；
还有英飞凌（Infineon），专供AV所需的微控制器和传感器芯片。
这些公司不赌哪家Robotaxi能赢，而是稳稳吃下整个行业的基础设施红利。
总结一下：丹·艾夫斯不是在调一个目标价，他是在押注马斯克将特斯拉从一家车企，蜕变为掌控全球出行命脉的AI帝国。而这场变革，才刚刚开始。未来6到9个月，市场将重新定价特斯拉——不是按卖多少辆车，而是按它能垄断多少人的出行数据与服务。
所以，别再用传统眼光看特斯拉了。它卖的不是车，是未来世界的“移动操作系统”。而你，要么上车，要么被甩在后面。