英伟达与Uber优步打造全球最大L4自动驾驶网络，2027年起部署10万辆机器人出租车，斯特兰蒂斯、路西德、奔驰等车企加盟，AI数据工厂+安全认证体系全面护航。
英伟达和优步联手搞了个大事情——他们要一起打造全球最大规模的L4级自动驾驶出行网络。这可不是什么遥远的科幻电影情节，而是从2027年开始就要逐步落地的真实变革。更夸张的是，他们的目标是在全球部署10万辆“机器人出租车”（Robotaxi），全部由英伟达AI驱动，无缝接入优步现有的打车平台。
这次合作的核心，是英伟达最新发布的DRIVE AGX Hyperion 10自动驾驶平台。
你可以把它理解为一套“即插即用”的智能汽车大脑+感官系统，只要车企把这套方案装进车里，立马就能让车辆具备L4级自动驾驶能力。
什么叫L4？就是高度自动化，在特定区域或条件下完全不需要人类干预，连方向盘都可以没有。而Hyperion 10不仅提供强大的算力芯片Thor（基于Blackwell架构），还预装了经过安全认证的操作系统DriveOS、14个高清摄像头、9个雷达、1个激光雷达和12个超声波传感器——整套硬件和软件都是经过英伟达严格验证的，省去了车企自己从零搭建的麻烦，大大缩短开发周期，降低成本。
优步CEO达拉·科斯罗萨西说得特别直白：“英伟达是AI时代的基石，现在它正全力推动L4自动驾驶的大规模落地。”他强调，未来优步的平台将同时容纳人类司机和机器人司机，形成一个“人机共存”的混合出行网络。这意味着，今天你还能看到真人开车接单，几年后可能就变成一辆空无一人的车自动停在你家门口——而且体验更安全、更高效、更环保。
说到合作伙伴，这次阵容堪称豪华。除了优步这个出行巨头，还有三大传统车企巨头加入：斯特兰蒂斯（Stellantis）、路西德（Lucid）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）。斯特兰蒂斯正在专门开发支持L4的“自动驾驶就绪平台”，并与富士康合作做硬件集成；路西德则计划在其下一代美国市场车型中全面采用英伟达全栈自动驾驶软件；而奔驰更是直接拿出了旗舰S级轿车作为L4豪华出行的标杆，结合自家MB.OS操作系统和英伟达Hyperion平台，打造“移动的头等舱”。
不止乘用车，货运领域也没落下。
自动驾驶卡车公司Aurora、沃尔沃自动驾驶解决方案部门（Volvo Autonomous Solutions）以及由前Waymo工程师创立的Waabi，都在用英伟达DRIVE平台开发L4级无人重卡。尤其是沃尔沃，将基于DRIVE AGX Thor芯片打造下一代自动驾驶车队，把AI从城市打车延伸到长途物流干线——想象一下，未来高速公路上成群结队的无人卡车，24小时不间断运输，效率翻倍，事故率却大幅下降。
更关键的是，英伟达不只是卖硬件，它还在构建整个L4生态的“数据引擎”。它和优步联合打造了一个基于NVIDIA Cosmos平台的“AI数据工厂”。Cosmos是英伟达的世界基础模型开发平台，能生成海量逼真的合成驾驶场景，再结合真实道路数据，训练出能应对复杂城市路况的AI模型。比如，当遇到施工围挡、突然窜出的行人、或者没有红绿灯的混乱路口，这些AI模型能像人类一样“推理”并做出安全决策。
这里有个技术亮点叫“视觉语言动作模型”（VLA Model）——它把图像识别、自然语言理解和动作规划三者融合，让汽车不仅能“看见”，还能“理解”并“行动”。比如系统可以解读“前方有老人拄拐过马路，请减速礼让”这样的语义指令，并自动执行。这种类人推理能力，正是突破L4落地瓶颈的关键。
为了支撑这类大模型的研发，英伟达还发布了全球最大的多模态自动驾驶数据集：涵盖25个国家、1700小时的真实道路视频，包含摄像头、雷达和激光雷达的同步数据。这对整个行业都是巨大贡献，相当于给所有自动驾驶公司提供了一本“标准教科书”。
当然，安全永远是自动驾驶的第一命门。为此，英伟达推出了行业首个物理AI安全认证体系——“光环认证计划”（Halos Certified Program）。它背后是一个名为“光环AI系统检测实验室”的独立机构，专门评估自动驾驶系统在网络安全、功能安全和AI可靠性方面的表现。目前已有博世（Bosch）、Nuro、Wayve等头部企业加入，该实验室更是获得了美国国家标准协会（ANSI）的官方认证——这意味着“光环认证”未来可能成为全球自动驾驶上路的通行证。
值得一提的是，这次发布是在华盛顿特区举行的GTC大会上宣布的。英伟达创始人兼CEO黄仁勋在现场激情演讲：“机器人出租车标志着全球出行方式的根本性转变——让交通更安全、更清洁、更高效。我们和优步正在为整个行业搭建一个可规模化部署的框架，曾经的科幻，正在变成日常现实。”
过去十年，Waymo、Cruise等公司在个别城市小范围试运营，但始终难以规模化。而英伟达通过提供标准化、模块化、可升级的全栈平台，加上优步覆盖全球的出行网络，终于打通了“技术—车辆—运营—用户”的完整闭环。更重要的是，所有基于Hyperion 10的车辆都支持OTA空中升级，意味着今天的L4-ready车辆，未来还能通过软件更新进化成更高级别的智能体。
可以预见，在2027年之后，我们生活的城市将逐渐被两类车占据：一类是普通人开的传统汽车，另一类是全天候服务的AI司机。它们不休息、不疲劳、不路怒，还能通过云端协同优化路线。这不仅会颠覆出租车行业，更将重塑城市规划、保险模式甚至汽车 ownership 的概念——也许未来没人再买车，只需按需订阅出行服务。
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