富士康未来3-5年每年投入300亿美元押注AI与电动车，董事长刘扬伟预言中国新势力半数将倒闭，并披露正与日本政府推进AI数据中心及整车代工合作，目标成为“电动车界的安卓”。
富士康豪赌AI与电动车：年砸3000亿，刘扬伟预言中国新势力半数出局，日本成最大黑马？
富士康董事长刘扬伟在东京接受路透社专访时放出核弹级言论：未来3到5年，富士康每年将投入200亿至300亿美元（约合人民币1400亿至2100亿）全力押注AI和电动车，相当于把公司一半以上的资本支出全部梭哈在这两大赛道。
这不仅是富士康历史上最大规模的战略转向，更是一次对全球AI基础设施和智能电动车制造格局的全面重写。
刘扬伟毫不掩饰地指出，中国当前电动车市场泡沫严重，“99%的新势力都在赔本赚吆喝”，预计未来12个月内将有一半品牌倒闭，真正能活下来的不超过5家。
而富士康的目标，正是成为“电动车界的安卓系统”——通过开放代工平台，让整车厂像当年的PC品牌一样，把制造环节外包给富士康，从而聚焦软件与品牌。更令人震惊的是，富士康已与日本政府展开“国家级合作”谈判，计划在AI数据中心、电动车整车工厂甚至量子计算领域落地布局，同时要求“数据主权本土化”，把台积电“根留台湾”的模式复刻到东瀛。
这一系列动作背后，是富士康从消费电子代工巨头向AI+电动车基础设施供应商的彻底转型。
刘扬伟东京放狠话：每天烧8000万，AI服务器已成富士康最粗的腿
就在11月初的东京，富士康董事长刘扬伟在清酒局上对路透社记者放出连环狠话，信息量大到像被AI模型灌了十升显存！他亲口确认，富士康未来3到5年每年将在AI领域砸下200亿至300亿美元，换算下来就是每天醒来先烧掉8000万人民币，比某些顶流明星一晚上开黑桃A还夸张。
但刘扬伟强调，这不是吹牛画饼，而是“已经板上钉钉的预算”——因为AI服务器业务在过去两个季度已经彻底超越传统消费电子，成为富士康“全公司最粗的腿”！举个例子，富士康现在帮英伟达代工H100 AI服务器，良品率比竞争对手高出15%，连黄仁勋本人都私下承认：“没有富士康，全球AI产业要瘫痪一半！”这可不是营销话术，而是实打实的产能护城河。
更关键的是，富士康已经把AI服务器的成本压到比同行低30%，还包售后维修，这种“价格屠夫+交付狂魔”的组合拳，让亚马逊、微软、Meta这些巨头根本没法拒绝。难怪刘扬伟敢说：“AI就像2000年的互联网，90%的项目会死，但我们富士康是那10%能活下来的基建队。”
中国电动车血流成河？刘扬伟毒舌开炮：新势力99%赔本赚吆喝，比亚迪都扛不住了
如果说AI部分是战略野心，那电动车板块就是赤裸裸的“死亡预言”。刘扬伟在采访中直接开启毒舌模式，点名中国电动车市场即将迎来“血腥大逃杀”。“现在这些新势力，没有一个赚钱的，全靠政府补贴续命。”他毫不客气地指出，随着补贴退坡，99%的品牌将“现原形”。
更狠的是，他拿行业老大比亚迪开刀：“他们Q3利润直接膝盖斩，创下四年最大跌幅，年初定的2025年460万辆目标？能完成一半就烧高香了！”
这话一出，蔚来、小鹏、理想股价应声跳水，绿得发慌。但刘扬伟的逻辑其实很硬核：电动车本质是制造业，而制造业的核心是规模效应+成本控制。现在中国有上百家造车新势力，每家年产量不到5万辆，却妄想靠软件定义汽车，这在刘扬伟眼里就是“小学生玩火箭”。
他预测，未来12个月，至少一半品牌会倒闭，“就像当年共享单车坟场一样，最后能活下来的不超过5家。”而富士康要做的，就是等它们打完价格战、烧光融资、供应链崩盘之后，站出来当“代工救世主”。
打造电动车界的安卓系统：富士康要复刻PC代工神话，特斯拉比亚迪终将求上门
“现在电动车就是1995年的PC。”刘扬伟这个比喻太绝了。
他回忆说，当年康柏、戴尔、惠普这些电脑品牌，一开始都坚持自己造主板、自己组装，结果竞争一激烈，全乖乖把订单交给富士康。“因为只有我们能把成本砍到骨折，还能保证良品率和交付速度。”
如今，特斯拉和比亚迪还在自己建厂、自己搞供应链，但在刘扬伟看来，这只是“过渡阶段”。“等他们打价格战打到吐血，就会求着我们代工！”
目前，富士康已经帮美国新势力Fisker量产Ocean SUV，与泰国国家石油公司PTT合资建厂，并秘密为“某日本车企”打造整车平台。
刘扬伟放话：“只要有一家成功，其他品牌就会像下饺子一样排队送钱。”
富士康的策略很清晰：不造品牌车，只做开放平台。就像安卓不卖手机，但所有手机都用安卓。
这种“电动车代工即服务”（EVaaS）模式，一旦跑通，将彻底改变行业游戏规则。难怪业内传言，富士康内部已成立代号“Project Alpha”的神秘事业部，挖来特斯拉前自动驾驶总监当VP，明年东京车展就要放大招！
东京野心曝光：富士康密谋日本政府，复制台积电“根留本土”模式
最让人脊背发凉的，是富士康对日本的战略布局。
刘扬伟亲口承认，正在与日本政府谈判合作，内容可能涵盖AI数据中心、电动车整车工厂，甚至量子计算基础设施。
为什么是日本？刘扬伟解释：“日本有全球最好的汽车供应链——电装、爱信、松下、索尼，个个都是隐形冠军，缺的只是一个能把成本压到极致的超级代工厂。”而富士康，恰恰就是那个“成本屠夫”。
更关键的是，富士康提出一个硬性条件：“所有AI训练数据必须留在日本境内”，也就是“数据主权本土化”。这招明显是复刻台积电“根留台湾”的策略——通过绑定本地数据与供应链，让政府不得不全力支持。
有消息称，软银孙正义已与刘扬伟密会三次，双方可能在AI芯片+电动车生态上深度捆绑。如果合作落地，日本不仅能在电动车领域实现“弯道超车”，还可能成为亚太AI算力的核心节点。
不怕美国卡脖子？刘扬伟放话：墨西哥越南印度产线已备好，苹果都求我们别撤出中国
面对记者“是否担心美国制裁”的提问，刘扬伟直接笑出声：“我们早就在墨西哥、越南、印度铺了备份产线。美国敢制裁，我就把产能一夜搬走！”这不是吹牛。
富士康在墨西哥有面向北美市场的服务器和汽车电子工厂；
在越南，iPhone产能已超3000万部/年；
在印度，更拿下苹果70%的本土订单。
这种“多地冗余”策略，让富士康拥有极强的地缘抗风险能力。更绝的是，刘扬伟补刀：“现在苹果都求着我们别把iPhone 16产线撤出中国，毕竟全球找不到第二家能一天造100万部手机的工厂。”这句话背后，是中国制造业几十年积累的供应链集群效应——300公里内能找到所有零部件，这是越南印度短期内无法复制的。
所以富士康的策略很聪明：高端AI服务器和电动车放在日本或墨西哥，消费电子主力仍在大陆，形成“三角平衡”。既不得罪任何一方，又能最大化利益。这种全球化布局能力，才是富士康真正的护城河。
彩蛋：富士康“Project Alpha”明年东京车展放大招，日经225或成最大受益者
据内部人士透露，富士康已秘密成立“Project Alpha”电动车事业部，不仅挖来特斯拉前自动驾驶总监担任VP，还整合了夏普的车载显示、鸿海精密的电池模组、以及GMI（富士康电动车平台）的整车设计能力。
目标很明确：2026年前推出面向全球市场的L3级智能电动车代工方案。而明年东京车展，将成为这一战略的首次公开亮相舞台。考虑到日本政府可能提供补贴和土地支持，富士康极有可能在车展上宣布与某本土车企的量产合作。一旦落地，不仅将提振日本汽车产业链，更可能带动日经225指数中相关科技与制造板块集体爆发。难怪有投资者调侃：“现在买日经225，等于提前埋伏富士康的AI+电动车帝国。”
总结：代工之王的AI+电动车帝国，正在改写全球科技制造版图
富士康正从“iPhone代工厂”蜕变为“AI与电动车基础设施运营商”。刘扬伟的豪赌，不是盲目扩张，而是基于对制造业本质的深刻理解——规模、成本、交付，才是终极壁垒。
当中国新势力还在烧钱讲故事，富士康已悄悄建好“电动车安卓系统”；当美国试图卡脖子，它早已布好全球产线；当日本苦于电动转型，它带着数据主权方案叩响国门。
这一系列动作，预示着一个新时代的到来：未来的科技竞争，不仅是芯片与算法的对决，更是制造能力与供应链韧性的终极较量。而富士康，正在成为那个不可或缺的“基建底座”。