Boom Supersonic将超音速发动机技术转用于AI数据中心供电，推出Superpower燃气轮机，解决高温低效痛点，获Crusoe AI 1.21吉瓦订单，加速客机研发。
AI缺电缺到自建电厂？超音速公司造出42兆瓦燃气轮机狂揽12.5亿美元订单！
三年前，超音速客机公司Boom Supersonic还在埋头打磨他们的“交响曲”（Symphony）超音速发动机，梦想着让协和飞机的辉煌重现蓝天。
谁也没想到，一场突如其来的AI算力风暴，竟把他们从万米高空拽进了数据中心的机房——不是去送快递，而是亲手打造一款专为AI数据中心供电的42兆瓦天然气燃气轮机，名叫“超级动力”（Superpower）！
更炸裂的是，产品还没正式亮相，就拿下了Crusoe AI高达1.21吉瓦的订单，价值超12.5亿美元。这已经不是跨界，这是降维打击！
AI缺电缺到自己建电厂，老技术根本扛不住高温！
事情的起因其实很“社媒”——创始人Blake Scholl在X（原Twitter）上刷到一个令人咋舌的现象：像xAI、OpenAI这些顶级AI公司，GPU堆得比山高，却因为没电只能干耗着。
他们甚至开始自己动手，把老式喷气发动机改装成发电机组，建起专属电厂。
听起来很硬核对吧？但问题来了：这些所谓的“航改型”燃气轮机，居然是基于1970年代的军用发动机技术！那年代的设计目标是在-50°C的高空巡航，哪受得了德州110°F（约43°C）的酷暑？一热就自动降功率，效率暴跌，还得额外配冷却水系统，又贵又娇气。
Boom团队去Crusoe在阿比林的数据中心实地考察时，亲眼看到大片设备基座空着，就等传统大厂交货——结果交期遥遥无期，性能还拉胯。
超音速发动机秒变“超级发电机”，高温反而是优势！
Boom灵光一现：我们的Symphony发动机本来就是为Mach 1.7（约1.7马赫）高速飞行设计的，那种状态下进气口有效温度高达160°F（约71°C）！
换句话说，这种“地狱级”工况对它来说就是日常通勤。
于是他们反向操作——先不急着造飞机，把发动机先做成发电用的燃气轮机。
结果一算账惊呆了：在真实高温环境下，4台Superpower的发电量，能顶7台老式机组，而且完全不需要冷却水！这意味着更高的能源密度、更低的运维成本，以及在电网薄弱地区快速部署的可能性。
Boom创始人直接给老朋友、OpenAI CEO山姆·阿尔特曼（Sam Altman）发了条短信：“搞个42兆瓦的天然气轮机，你需要吗？”对方秒回：“必须的！”90天后，1.21吉瓦订单落地。
3亿美元融资到账，超音速客机反而因“发电”加速！
更绝的是，这次能源业务不仅解决了AI公司的燃眉之急，还反哺了本行——超音速客机Overture的研发。最新一轮3亿美元融资，将全额用于Superpower的量产，而这款产品的利润将直接为Overture“输血”，实现自我造血。
更重要的是，每一台卖给数据中心的Superpower，都在为未来的客机发动机积累真实运行数据。当它未来载客时，可能已经是“全球测试时长最多的新型客机发动机”，安全性和可靠性直接拉满。
Boom不再只是个航空梦想家，而是用工业级产品思维，打通了能源与航空的任督二脉。
自建“超级工厂”，从原材料开始掌控2吉瓦年产能！
面对传统供应链的卡脖子问题，Boom选择最硬核的解法：垂直整合。
他们已经在丹佛开建一座“超级工厂”（Superfactory），目标年产能2吉瓦，也就是每年能生产近50台42兆瓦级机组。这座工厂将从原材料开始，全流程自主制造，彻底摆脱对老派航空供应链的依赖。这不仅是产能的胜利，更是制造范式的升级——把航空级的精密工程能力，平移到能源基础设施领域。
Boom正在用造飞机的标准，重新定义发电设备。